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“AI（人工智能）正以指数级的速度渗透在各行各业，两轮车领域也迎来了前所未有的变革风口。”3月17日晚间，小牛电动CEO（首席执行官）李彦在接受《每日经济新闻》采访时表示，未来，两轮车将会以大数据模型为底层架构，拥有强大的大脑算力。
图片来源：每经记者李星摄
3月17日，小牛电动在2026小牛电动科技新品发布会上正式发布全球首款AI智能两轮电动车车机系统——小牛灵犀AIOS（NIU AIOS），以及两台全球首款AI智能两轮电动车——新国标电动自行车NXT2与高性能电动摩托车NX2。据悉，小牛灵犀AIOS是行业首个搭载Qwen3.5大模型的量产两轮智能车机系统，NXT2与NX2两款车全系标配L2智驾同源技术（环视三摄记录仪+汽车级毫米波雷达）。
就在发布会前一天，小牛电动（NIU）发布2025年第四季度及全年财务报告，交出了2025年全年营收突破43亿元、整车销量119.8万辆的成绩，并提出了2026年整车销量最高冲击190万台的全年目标。“我们达成全年销量目标的底气，就来源于公司对”AI+智驾“技术的精准布局。”李彦回复记者称。
智驾技术落地两轮电动车：不做自主决策，只做安全辅助
当两轮电动车行业深陷同质化竞争红海，多数品牌的“智能”还停留在App远程控制时，小牛电动选择了一条截然不同的突围路径——与高通、斑马智能、移远通信、禾赛等汽车级供应链伙伴，将L2智驾同源技术、AI大模型等成熟技术下沉至两轮车场景。“随着汽车智驾技术的成熟，终究会融合到两轮车上来。”小牛电动创始人胡依林称。
图片来源：每经记者李星摄
对于智驾技术在两轮车与汽车上落地的核心区别，胡依林认为，两轮车以人的重心为核心，绝不做自主决策式控车，只做预警、降速等安全辅助，把操控权还给用户，这是小牛坚守的安全底线。
这一逻辑在L2智驾同源技术的应用中体现得尤为明显——通过三摄+高速雷达实现视觉识别，弯道ABS、头盔识别+疲劳提醒等AI功能全方位守护用户，但车辆始终将最终操控权交给骑行者。
这一差异化逻辑得到了供应链伙伴的共鸣。高通公司产品市场高级总监艾和志从硬件平台角度指出，两轮车的设计思路和汽车的设计思路是不一样的，两轮车是以人为主。高通正基于骁龙数字底盘框架，针对电动自行车、电动摩托车布局高中低各性能产品，结合软件和硬件，打造最终面向消费者，解决大家对于智能化的需求。
斑马智能首席产品官蔡明从操作系统层面阐释了两轮与四轮的区别：“整体大框架架构是一样的，但在每一层的具体处理上肯定都不一样。”他举例说，汽车里的交互会有多音区、舱内摄像头，两轮车音区基本唯一；两轮车还有风噪问题，有可能把自然交互放在头盔里在附件上解决，汽车里肯定不存在这样的可能性，谁也不会开车戴头盔。“以前在汽车上积累的体系化能力都能在两轮车上使用，但具体使用场景必须重新调整和优化。”蔡明强调称。
移远通信首席运营官张栋认为，两轮车与汽车在智能化思路上本质相通——都是基于通信、算力和AI技术为驾驶员提供最佳体验，核心区别在于用户场景的差异导致了技术方案的分解路径不同。如，汽车有多屏需求，副驾看电影、后排打游戏是常态，而两轮车根本不存在后排娱乐场景；摄像头配置上，汽车可能追求多摄环绕，两轮车三摄已能满足270度视野需求。此外，两轮车的速度与汽车存在差距，导致响应区间的技术要求不同；人机交互方式也因驾驶姿态差异而大相径庭。“由于场景、速度、驾驶方式都不一样，最后分解开来，在软件、硬件方案、芯片方案上就会呈现明显不同。”张栋总结道。
两轮电动车智能化渗透率有望爆发
谈及未来三到五年的竞争格局，李彦给出了清晰的判断。目前，两轮电动车的智能化渗透率只有10%左右，“未来几年，两轮车智能化渗透率将迅速提升到20%、50%、100%”，AI化作为更高端的智能已经在头部出现。
“未来两轮电动车的竞争格局如何，要看在这个大趋势下各家的重心和研发投入。”李彦称。
当被问及小牛电动是否担心掉队时，胡依林坦言：“掉队是因为我们试错试得不够多，而不是说我们停滞不前。”
对于2026年全年销量预期，小牛电动方面给出了“整车销量170万台至190万台、同比增长40%至60%”的年销目标。
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